——写在西攀高速公路西昌至米易段通车之际

　　这是一条被上天眷顾的高速公路，金子般的阳光照亮她逶迤的身姿。

　　这是一条接受祝福的高速公路，她将攀西大裂谷几代人天堑变通途的憧憬变成了现实。

　　-本报记者 陈帆

　　又一条交通“动脉”刻印在共和国的版图上。

　　四年风雨磨砺，四年艰辛历程，攀西地区的交通发展史上树起一座新的“里程碑”。2007年12月30日，四川省第一条山岭重丘区高速公路——西昌至攀枝花高速公路的西昌至米易段全线竣工。经验收，该段工程质量内实外美，工程安全性、耐久性良好，行车舒适，环境协调。

　　西攀高速公路全长162.8公里，总投资89亿元，其中亚洲开发银行贷款3亿美元，是2007年前四川省内开工建设投资最大、利用亚行贷款最多的高速公路项目，作为交通部规划的八条西部大通道之一的甘肃兰州至云南磨憨口岸公路的重要组成部分，该路也是国家规划的高速公路网中七条首都放射线之一——北京至昆明高速公路的一段。

　　今年1月19日，西攀高速公路西昌至米易段通车，按照这段长约100余公里的高速公路的设计时速，攀枝花和西昌两地间的距离被浓缩在2个小时的车程内，这一切，彻底打破了亘古不变的时空。未来的攀西大裂谷，将与祖国的心脏更加紧密相连，攀西各族儿女，将迈向美好明天。

　　“修过不少路，这么多新技术倒是头一回见，你还别说，用了这些新设备、新技术，我们修起来轻松，工程也牢靠得很！”

　　——西攀高速公路建设者

　　“蜀道难，难于上青天”。攀西大裂谷山高谷深、沟壑纵横，特殊的地理地势，决定了其建设必将异常艰辛。1998年，攀枝花和凉山州的人大代表就曾共同建议修建两地间的高速通道，但测绘结果认为：地质情况复杂，施工难度巨大，建设成本过高，选线极为困难。面对这样的结论，人们曾一度以为，西攀高速公路建设遥不可及。

　　2004年上半年，总工期5年的西攀高速公路全面开工，当天，施工现场一片欢腾，但建设者们看到的，不仅是施工现场飘扬的彩旗，还有雄奇的攀西大裂谷摆出的一道道难题。

　　西攀高速公路穿越地质地形十分复杂的攀西大裂谷，沿线地震烈度高达Ⅷ——Ⅸ度，全线有大型滑坡15处，泥石流沟68条，较多路段遇有罕见的昔格达地层，沿线还分布有强风化花岗岩、炭质千枚岩等不良地层，山体稳定性极差，桥隧比重高达37%，其中，西昌至米易段共有大中小桥146座、隧道5座。建设者们迎难而上，在几乎没有可借鉴经验的情况下，创新施工技术，用一个个“全省第一”、“全国领先”，将西攀高速公路打造成精品工程。

　　路面，相当于道路的“皮肤”，为了保证高速公路“皮肤”的健康，四川攀西高速公路开发股份有限公司成立西攀路路面专家组，从技术、工艺等方面开展路面施工试验和创新，有效提高了路面施工技术水平。在路面施工中，西攀高速公路是全省首条应用稀浆封层的高速公路，“按照传统的设计施工，这一环节是可以免去的。”据P18合同段项目经理付斗才介绍，稀浆封层就好像在路基上覆盖了一层“防水膜”，可以有效阻隔地表水的下渗，延长道路使用寿命，传统的施工工艺并无此环节，但为确保工程质量，施工方仍采用了这项工艺，西攀高速公路西昌至米易段也因此多投入资金2000余万元。

　　稀浆封层工艺仅仅是西攀高速公路众多技术创新中的一项。据了解，为确保西攀高速公路的顺利建设，交通部、省交通厅及相关科研单位共开展科研项目16项，大量现代施工工艺和设备得到应用，多个研究成果开国内先河，并获国家、省级表彰，为我国及世界同类型高速公路建设提供了宝贵经验。

　　“不少施工方都增加了投资，不是承建的工程量变多了，而是为了环保、为了绿色，为了攀西大裂谷的众多生灵……”

　　——四川攀西高速公路开发股份有限公司管理人员

　　阳光下，西攀高速公路衍射出金色光辉，遥望，如同一件大气恢宏的艺术品，与攀西大裂谷风光交融，身临其境，犹处一幅泼墨山水画中。

　　争创环境友好型典范工程是西攀高速公路的重要建设理念。这一理念的付诸实现，才能描绘出如此美丽的风景。

　　受气候和土壤的影响，攀西地区的植被一旦遭到破坏则极难恢复，为最大限度的减少对林地和耕地的占用及对原山体和生态植被的破坏，西攀高速公路的桥梁工程大量采用了顺河桥形式，同时结合现场地形在纵面上进行分幅调整，金沙大桥就是其中之一。金沙大桥位于攀西高速公路C3标段，整座桥沿安宁河而建，全长1766米，与一般大桥不同，金沙大桥左右两幅四条车道高低交错相接，高低落差最大为9米，设计别致。据介绍，C3标段的工程主要以桥梁为主，如果沿河开挖土方，不仅将产生大量弃土，还将使安宁河沿岸的植被遭到破坏。所以，采用这样的桥梁造型并非仅为让人赏心悦目，更是为了保护安宁河畔那一抹青翠的绿色。

　　高速公路建设给人留下的印象往往是“大兴土木”之后，弃土、弃渣四处堆放，但攀西高速公路的建设者们却“变废为宝”，实现了土地、建材资源的综合利用。由于大量采用桥梁、隧道的施工方案，土石方量减少；通过利用安宁河内充足的砂石料解决局部路段填料不足的问题，共少占耕地427亩；服务区、管养工区、互通立交区等公路沿线设施，都尽可能选择利用废弃地、撂荒地或低产田，绝大部分隧道配电房建在红线内，经过优化设计，共节约耕地300余亩；合理利用隧道弃渣30万立方米作为路基填方；在不留工程隐患的前提下，将全线160万立方米表层有机质弃土全部用于造田、改田，其中仅造田就达400余亩。

　　针对攀西地区植物生长困难的实际，相关科研单位反复摸索，找到了一些适宜当地生长的养护成本较低的乡土植物，并及时种植，采用经济合理的绿化方式，努力将高速公路与周围环境融为一体。

　　“这里的气候就像个‘天然大棚’，高速公路通车后我打算种花，一苗好的兰花在成都要卖几十元呢！”

　　——高速公路沿线群众

　　交通瓶颈，曾经让多少攀西儿女扼腕叹息。

　　据统计，每年成都、重庆两地有1200余万人次的游客前往海南享受阳光，而和煦明媚的阳光恰恰是攀西地区最具特色的旅游资源，但由于交通不便，攀西地区在将资源转化为资本的道路上走得异常艰难。今年7月，西攀高速公路将实现全线通车，届时，曾经空旷的山谷，将成为“聚宝盆”。

　　西攀高速公路西昌至米易段沿线经过5个县、市、区，分别在凉山州的德昌县、蒲坝乡、永郎乡和攀枝花市的挂榜乡、米易县设有出口。以米易县为例，近年来，该县大力推进城市建设和旅游业的发展，2007年，全县接待游客110万人次，旅游总收入达4.08亿元，西攀高速公路的建成通车，将使米易与攀枝花和西昌等大中城市的距离大大缩短，米易的旅游资源优势将更加凸显。

　　为了使工程建设真正达到促进沿线地区经济社会和谐发展的目的，四川攀西高速公路开发股份有限公司结合工程建设，出资2000余万元将5座横跨安宁河的钢板吊桥改建成了永久性水泥桥，并修建3条便道，总长28公里，现已移交地方，成为通村公路，极大地改善了当地交通条件。同时，四川攀西高速公路开发股份有限公司还积极开展红线外惠民行动，把因高速公路施工给沿线农户带来的不便减小到最低程度。目前，西攀高速公路红线外惠民工程总投资已近2000万元。

　　西攀高速通道将把人流、物流、商流、资金流、信息流等各种生产要素从广阔的时空领域汇聚到一起，沿线地区的经济腾飞指日可待。