去年8月，我市在时隔近6年以后首次在中心城区新增了500辆出租车，在一定程度上缓解了困扰市民已久的“打的难”问题。然而，不到半年时间，城区市民发现，打的又开始“难”了，等上半个多小时不见一辆空车的窘况又不时出现。这一现象也引起了正在参加市十五届人大一次会议的代表们的注意，昨日，许多代表在参加各代表团分组讨论时都针对这一热点问题提出了自己的意见和建议。代表们表示，造成成都“打的难”的根本原因还是在于成都出租车的发展速度跟不上城市发展的速度，“所以，我们建议，成都在科学规划的前提下，应该再多发展一些出租车。”

　　现状调查

　　中心城区“打的”还是难

　　针对代表们关注的这一问题，昨日，记者在市区就打的现状进行了一番调查，结果发现，“打的难”的情形比较明显。

　　昨日下午5时40分，记者在位于王府井百货东侧的福兴街看到，这条不足10米宽的小街两侧竟然有近百人在等待出租车。在半个多小时的时间里，记者观察发现，经过此地的出租车超过了100辆，但没有一辆是空车，只有10多辆车在此下客后迅速被反应神速者抢得，其他市民只能望车兴叹。

　　无奈之下，一些市民“转投”公交车。记者随人流向熊猫广场方向走去，只见蜀都大道两侧的公交站台上竟然也云集了百余人，几乎占据了1条车道。

　　记者随机采访了几位市民，他们纷纷表示，最近一段时间以来，在市中心打的再次变得异常困难，高峰时期等上半个多小时实在正常，“我们现在都不打车了，下了班直接往公交站走。”

　　代表建议

　　加快规划 再发展些出租车

　　“我觉得，成都城区的出租车还是太少了，”昨日，在新津县代表团参加分组审议时，来自纳爱斯成都有限公司的人大代表应鹏直言不讳地说道。他认为，尽管成都在去年增加了500辆出租车，当时也确实缓解了“打的难”的状况，但从目前实际情况来看，“打的难”的现状依然存在。来自希望集团的人大代表陈育新也表示，“打的难”的状况确实还客观存在，他自己的一些外地客户不时向他反映这一情况，“成都现在是全国最佳旅游城市，作为城市重要的窗口服务行业，这个问题如果不加快解决的话，势必会对成都的形象造成影响，进而影响成都的投资环境。”

　　就如何彻底解决“打的难”，代表们也纷纷提出了自己的看法。“成都这座特大中心城市，只有不到9000辆出租车，明显还是少了，”代表们建议，成都应该加快规划，再发展一些出租车，“只有车的数量匹配得上人的数量，这一现象才能得到根治。”

　　此外，还有代表建议，为减少车辆增加对出租车司机收入带来的影响，也可以考虑适当提高出租车的单价，“这个我想大家也能理解。”

　　数据说话

　　现状：每天2.2万人次的缺口

　　去年新增500辆出租车之前，我市中心城区拥有出租车营运车辆8215辆，万人拥有率为21辆，低于广州、南京等国内同等城市37.2辆的万人拥有率，也低于中西部城市33.5辆/万人的平均水平。随着新增500辆出租车的投放，我市每天增加了约4.7万人次的载客量，即便如此，每天仍然有约2.2万人次的出行需求不能完全得到满足。而根据《成都市城区2000年、2010年出租汽车发展规划研究报告》，在2006年底时，我市中心城区出租车就应该达到9721辆，才能满足市民的出行需求。可见，中心城区“打的难”的原因还是出租车数量不够。

　　规划：“十一五”中心城区新增2350辆

　　据悉，根据规划，我市出租车的保有量将会在“十一五”期间达到14900多辆，其中，中心城区将会在现有基础上新增2350辆，达到10565辆。而根据我市出租汽车发展战略相关规划，我市还将继续科学发展出租车，相信今后，市民出行“打的难”的窘况将一去不返。

　　本报记者 黄颖